Fahrplanauskunft
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Bauarbeiten/ Umsetzung/ Planung

Wer ist für die Planung verantwortlich?

Die S21 ist ein Gemeinschaftsprojekt der Länder Schleswig-Holstein und Hamburg, da die Strecke über die jeweiligen Landesgrenzen hinausgeht. Die verantwortlichen Institutionen sind in Schleswig-Holstein das Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus (MWVATT) sowie der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH), der als Aufgabenträgergesellschaft des Landes das gesamte Projekt über die Landesgrenzen hinaus operativ begleitet, und in Hamburg die Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation (BWVI). Die AKN ist Infrastruktureigentümer, zuständiger Vorhabenträger und verantwortliche planende Instanz sowie in dem Zusammenhang auch Auftraggeber für fremdvergebene Planungsleistungen.

Welche Genehmigungsverfahren sind notwendig?

Für das Bauvorhaben ist ein baurechtliches Verfahren nach dem Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) durchzuführen. Dies erfolgt im Rahmen der Konzentrationswirkung des Planfeststellungsverfahrens. Die Planfeststellungsbehörden befinden sich im Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus (MWVATT, Schleswig-Holstein) sowie der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation (BWVI, Hamburg).

Wieso bleibt der Abschnitt Ellerau – Tanneneck nun doch eingleisig?

Der zweigleisige Ausbau zw. Ellerau und Tanneneck hätte deutliche Eingriffe in die Grundstücke von Anwohnern erfordert. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens wurde festgestellt, dass die verkehrlichen Vorteile des zweigleisigen Ausbaus diese Eingriffe mutmaßlich nicht rechtfertigen können. Neue eisenbahnbetriebliche Bewertungen haben ergeben, dass auch mit einer eingleisigen Infrastruktur an dieser Stelle grundsätzlich ein stabiler Betrieb gewährleistet werden kann.

Warum haben die Länder auf die Zweigleisigkeit gepocht, wenn sie verzichtbar ist?

Die Länder sind davon ausgegangen, dass Investitionen, die wie beim Schnellbahnbau sehr weit in die Zukunft gerichtet sind, von Beginn auf einen Betrieb ohne betriebliche Engpässe ausgelegt und geplant werden müssen. Auch leichte oder schwere Störungsfälle sollen nicht dazu führen, dass Tausende Reisende Einbußen in der Betriebsqualität auf sich nehmen müssen. Vor diesem Hintergrund gibt es bei vielen noch bestehenden Eingleisigkeiten in S-Bahn-Netzen Forderungen oder Planungen, diese Engpässe durch zweigleisigen Ausbau zu beseitigen (z. B. S-Bahn Berlin bei Strausberg oder S-Bahn Hamburg bei Blankenese).
Im Planfeststellungsverfahren zur S21 zeigte sich jedoch, dass solche zukunftsgerichteten Ziele nicht rechtssicher genug sind, um entsprechende Eingriffe in Eigentumsrechte Dritter zu rechtfertigen.

Welche Konsequenzen hat der Verzicht auf die Zweigleisigkeit auf den Betrieb der S-Bahn?

Verspätungen auf dem Außenast nach Kaltenkirchen dürfen sich nicht in das Streckennetz der gesamten Hamburger S-Bahn übertragen. Hier kann sich jeder Engpass in Form eingleisiger Abschnitte potenziell negativ auswirken: Verspätungen einzelner Züge können sich durch das notwendige Abwarten an sogenannten Kreuzungsstellen (wenn sich Züge nicht auf freier Strecke begegnen können, sind das meist Bahnhöfe) gerade bei straffen Fahrplänen von Schnellbahnen sofort auf den Gegenzug übertragen. Damit nicht das hochfrequentierte S-Bahn-Netz mit dem Hauptknotenpunkt Hamburg Hbf, den alle S-Bahn-Linien durchlaufen, von Verspätungen bei der S21 betroffen ist, sind jetzt dispositive Maßnahmen geplant. Mit ihnen wird sichergestellt, dass Züge aus Richtung Kaltenkirchen immer pünktlich in Eidelstedt in das S-Bahn-Kernnetz einfädeln. Bei mittleren Verspätungen wird i.d.R. die S21 zwischen Ellerau und Kaltenkirchen (stadtauswärts) entsprechende Verspätungen bekommen. Bei größeren Verspätungen kann es auch dazu kommen, dass nicht mehr jede Fahrt bis Kaltenkirchen führen kann. Auch Fahrzeitverlängerungen im Verkehr zwischen S21 und den verbleibenden AKN-Linien und Anschlussverluste sind möglich.

Wie wird mit Verkehrslärm umgegangen, der bei dem Betrieb entsteht?

Im planrechtlichen Verfahren sind Gutachten zur Beurteilung der potenziellen Lärmbelästigung infolge des Projektes für die Bereiche einer wesentlichen Änderung vorgesehen.

Nach § 41 (1) BImSchG muss beim Bau oder der wesentlichen Änderung von Verkehrswegen sichergestellt werden, dass durch Verkehrsgeräusche keine schädlichen Umwelteinwirkungen hervorgerufen werden können, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind (aktiver Lärmschutz). Dies gilt nach § 41 (2) BImSchG jedoch nicht, wenn die Kosten außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck stehen. Kann eine bauliche Nutzung mit aktivem Lärmschutz nicht oder nicht ausreichend geschützt werden, besteht nach § 42 ein Anspruch auf Entschädigung für Lärmschutzmaßnahmen an den betroffenen baulichen Anlagen in Höhe der erbrachten notwendigen Aufwendungen (passiver Lärmschutz).

Soweit – örtlich – objektiv unzulässige Belästigungen zu erwarten sind, werden diese durch geeignete Maßnahmen kompensiert. Rechtsgrundlage zur Beurteilung von Lärmschutzmaßnahmen beim Neubau oder der wesentlichen Änderung von Schienenwegen sind die §§ 41 - 43 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) in Verbindung mit der 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung (16. BImSchV). In der 16. BImSchV sind lärmschutzauslösende Kriterien festgelegt, wie die Definition der wesentlichen Änderung, die zu beachtenden Immissionsgrenzwerte und die Einstufung betroffener Bebauung in eine Gebietskategorie.

Auf welcher Grundlage erfolgen die schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen?

Die Schall- und Erschütterungsmessungen und -berechnungen erfolgen auf der Grundlage der maßgeblichen Rechtsverordnungen (s. o.). In die Betrachtungen gehen festgelegte Parameter wie Fahrzeuglänge, Fahrzeuganzahl, Gebietsausweisungen, Struktur der Gebäude, etc. ein. Für die schalltechnische Untersuchung sieht die 16. Bundesimmissionsschutzverordnung (BImSchV) Prognosen auf Grundlage von Berechnungen vor. Für die erschütterungstechnische Untersuchung werden an gutachtlich festgelegten, repräsentativen Gebäuden Schwingungsmessungen durchgeführt, um anschließend die sich durch die Veränderung der Infrastruktur ergebenden Auswirkungen zu prognostizieren.

Wie verändern sich die Schließzeiten am Bahnübergang Bahnstraße westlich der Station Ellerau?

Zurzeit erfolgt die Sicherung über Hauptsignale (Hp). Durch die geplante Sicherung des Bahnüberganges Bahnstraße mit Überwachungssignalen (Üs) werden sich die Schrankenschließzeiten am zweigleisigen Bahnübergang etwas verkürzen, das heißt, die Situation wird für den Individualverkehr und querende Fußgänger verbessert.

Wenn jetzt eine Umstellung auf Sicherung über Überwachungssignale erfolgen soll, warum wurde bisher die Sicherung über Hauptsignale mit längeren Schließzeiten beibehalten?

Die Umstellung der Bahnübergangssicherungsanlage auf Üs-Technik (Überwachungssignale) erfordert einen kostenaufwendigen Eingriff in die Signaltechnik der Strecke. Vor dem Hintergrund einer im Bestand bislang funktionierenden Sicherungstechnik ist eine derartige Investition für den Infrastrukturbetreiber nicht darstellbar.

Warum wird anstelle des Bahnüberganges Bahnstraße keine Straßenunterführung gebaut?

Durch das Projekt ändert sich die höchste Taktung (in der Stunde) des Betriebs nicht. Von daher ändert sich schienenseitig auch nichts an der Situation am Bahnübergang. Die Auflösung bzw. der Ersatz des Bahnübergangs ist daher nicht Bestandteil des Projekts.

Warum wird die S-Bahn nicht bis Kaltenkirchen mit Gleichstrom betrieben?

Der Betrieb mittels Stromschiene wurde im Jahr 2012 in einer Machbarkeitsstudie überprüft. Ein Betrieb mit Gleichstrom-Stromschiene wäre zwar möglich, würde jedoch größere Umbauten an der Strecke erfordern, um die verschiedenen „Erden“ (Gleichstrom-/ Wasser-) voneinander zu trennen. Die Verwendung einer Oberleitung spart diverse Bauschritte und reduziert damit die Zahl und Länge der Eingriffe in den Betrieb während der Bauphase.

Darüber hinaus ist das Gefahrenpotential der z. B. im Bereich der Bahnübergänge frei zugänglichen Stromschiene ein weiterer Grund für die Entscheidung zur Planung einer Oberleitung.

Wie werden die Baumaßnahmen im Falle einer Realisierung angekündigt?

Der Planfeststellungsbeschluss und damit die baurechtlichen Voraussetzungen werden im Amtlichen Anzeiger veröffentlicht. Die Bauaktivitäten werden im Detail über verschiedene Medien angekündigt. Es sind u. a. Pressemitteilungen an die örtlichen Printmedien und Wurfsendungen vorgesehen.

Müssen für den Bau der S-Bahn die Anwohner an der Strecke möglicherweise Grundstücke abtreten?

Aus den bisherigen Planungen ergibt sich bereits, dass teilweise Grunderwerb entlang der vorhandenen Strecke erforderlich sein wird. Bei der Erarbeitung der Planfeststellungsunterlagen wird der genaue Umfang festgelegt. Während der Planfeststellungsverfahren wird die AKN dann mit den Grundstückseigentümern individuelle Gespräche über Möglichkeiten des Grundstückserwerbs führen und den Grunderwerb vertraglich regeln. Durch einvernehmliche Vertragsverhandlungen soll verhindert werden, dass Enteignungen notwendig werden.

Stand: November 2018